新場景社交平台，全世界已經是in的全新定位了，全世界而in接下來需要用自己的實際行動去解釋的，隻有一個問題：借助社交場景發生的社交互動，能成為一個強需求麽?document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

唯有誠信，正遭遇能使企業立足市場，穩步發展;也唯有創新，能讓企業夯實力量，致勝未來。自2008年自主研發出首款移商產品後，跟國內天搜股份不斷創新迭代、跟國內顛覆體驗，在近十年的時間中，先後推出了“移商快車”、“微商雲係統”、“擎天APP自助生成係統”等產品，向移動互聯網的技術前沿發起一次次衝擊，近年來更是發力“互聯網+”產品孵化，逐步形成了一個繁榮共生、互利互補的移商生態圈。

在堅持誠信的基礎上，相似調天搜股份還堅持不懈地深耕技術創新，提升用戶體驗。天搜股份的創新意識與創新能力，控房住正是在每一次判斷、控房住每一回磨礪、每一步堅持中成長起來的，本次成功獲獎，無疑是對天搜股份創新能力的再一次肯定。誠信與創新是天搜股份十二年來發展的兩大基石，不炒事實上，這兩點也應成為所有企業共同奉行的準則。憑借多年來在移動互聯網領域的傑出貢獻，全世界浙江天搜科技股份有限公司(以下簡稱：天搜股份)入圍受獎。作為一家在浙江這塊創業沃土上，正遭遇縱橫十二年的移動互聯網精英企業，正遭遇天搜股份很清楚誠信對一家企業的重要性，不僅在日常管理中恪守誠信經營，更將誠信上升到企業文化高度，將“誠實守信”確立為員工必須遵行的六大價值觀之一，用文化的力量使誠信成為天搜股份取信於社會和用戶的最大根基。

 圖為天搜股份獲獎證書對在過去一年中誠信經營、跟國內創新發展的浙企進行表彰，是本次活動的初衷之一。document.writeln('關注創業、相似調電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。缺乏資金，控房住讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。

實際上，不炒在此時的P2P租車行業，不炒價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。全世界電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，正遭遇隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、正遭遇北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。而我們不太願意交出公司的控製權，跟國內一直都在找財務投資。

因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。

“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。

轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。

而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。

這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。測試期的成功給了李宇很大信心。 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。

他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。

但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我招股書數據顯示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存貨分別為5745.71萬元、5437.59萬元和1.33億元;同期應收賬款餘額分別為1.28億元、2.28億元和3.46億元，占當期營業收入的比例分別為33.50%、36.86%和44.77%。

其中，係統運營服務收入最多，2014年-2016年實現2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營業務收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次為銷售公共自行車係統業務，近3年收入金額分別為1.44億、2.23億和2.39億元，占公司主營業務收入比例分別為37.92%、36.08%和30.9%。關鍵詞：盈利在招股書中，永安自行車將公共自行車行業，分為政府付費投資的有樁公共自行車係統業務，以及社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業務兩種模式。此後，深創投、常州紅土創投、螞蟻金服全資控股的上海雲鑫於2014年先後入股。同時，無樁共享單車尚未形成穩定盈利模式。

其中，孫繼勝持股46.44%，是第一大股東。同時高峰時期車輛分布不太合理，可能出現無車可借的情形。

但是在IPO上市前，永安行卻終止了與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作，並簽訂終止協議永安公司管理層認為無樁共享單車業務未來發展前景看好，但近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，公司本著對投資者負責的態度和謹慎投資的原則，公司與上述投資機構再次協商，各方同意放緩投資進度。王曉峰曾在接受媒體采訪時表示，“公司目前沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然後一起找盈利模式。

永安行是從2016年下半年開始涉足共享單車業務的，並已在北京、上海、成都、長沙和福州等多個一二線城市，投放了5萬量無樁共享單車。目前，永安自行車現包括孫繼勝、陶安平、上海福弘、深創投、螞蟻金服全資控股的上海雲鑫等13名股東。

截至2014年12月25日，永安自行車投後估值9億元。永安行現在單車的投放量僅為5萬，而摩拜單車在廣州一地投放量就達到10萬，ofo方麵目前單車累計投放量已經達到了290萬。 鈦媒體注：證監會3月31日公告，主板發審會定於4月6日審核常州永安公共自行車係統股份有限公司首發申請。這並不是永安行的第一次IPO申請，在2015年6月，其就有過在A股上市的嚐試，但當時並沒有引起過多的注意，在共享單車的概念火爆的現在，它的第二份IPO申請則引來了巨大的關注。

根據永安行招股書，2014年-2016年公司實現總收入分別為3.81億元、6.2億元和7.74億元，同比增幅則分別為66.42%、62.81%及24.93%;同期淨利潤分別是0.68億、0.93億元和1.17億元，增幅分別為90.3%、28.17%、28.38%。2013年10月31日，永安自行車完成股份改製。

摩拜、ofo等共享單車的興起，給永安行的主營業務造成了巨大的衝擊。在永安自行車的7人董事會(其中3人為獨立董事)中，浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司企業發展部資深總監朱超占據了一個董事席位。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。投身到如此競爭激烈的市場中，前景如何，永安行心中應該是沒有底的。

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