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外資航空公司收購中國航空公司股權並非首次，秘中國首個2007年中國東方航空股份有限公司（下稱東航）試圖引入新加坡航空成為股東，秘中國首個從而拓展雙方的合作，但這一計劃最終因未能通過股東大會決議而失敗。同時雖然與東航同一個聯盟，鵝眼不缺科擬體驗基地但兩家公司在業務合作方麵始終是雷聲大雨點小，這使得南航在中國最好的航空樞紐上海也難以獲得更多市場份額。芬蘭航空首席執行官PekkaVauramo近日就公開表示，幻元素探火星真實模缺少中國和印度的合作夥伴對其業務影響很大。秘中國首個澳洲航空在和奉行不結盟政策的阿聯酋航空深度捆綁之後也隻是名義上留守在聯盟中。

寰宇一家目前一共有14家成員企業，規模小於另外兩大聯盟。馬來西亞航空公司在接連兩起事故之後一蹶不振。

正因為如此，寰宇一家內部也出現裂隙。英航和伊比利亞航空、芬蘭航空、卡塔爾航空等其他成員也麵臨著地區安全以及全球經濟不確定性帶來的經營壓力，雖然另外兩大聯盟也麵臨這樣的問題，但像寰宇一家這樣主心骨受損的情況並未顯現。反觀寰宇一家在大中華區唯一一個合作夥伴國泰，因為與國航交叉持股，所以盡管身在寰宇一家，但某種意義上也在同時為星空聯盟服務，並且其通過國泰港龍在中國內地的布局也完全沒法與三大國有航空在內的企業為其聯盟夥伴提供的服務相比。收購將成？日前，彭博社報道稱，美航準備出資2億美元收購南航股權，並借此在南航董事會謀得一個觀察員席位，但目前為止除了南航的公告之外雙方都沒有對此事發表過正麵評論。

而在一位參與過並購談判的人士看來，通常這種涉及到上市公司之間的投資或者並購談判在有結果之前對消息的控製都比較嚴，但此次尚未談成便有消息流出，不排除是談判陷入某種僵持階段時，某一方為了破局而故意放風做出的舉措。按照所能提供的運力計算，世界上最大的航空公司美國航空公司（下稱美航）與亞洲最大的航空公司中國南方航空股份有限公司（下稱南航）正因為一筆潛在的股權交易而被聯係在一起。美國三大航空公司中，美航在中國的業務規模要落後於美國聯合航空公司（下稱美聯航）和達美，因此有著較為強烈的擴張需求。但美航最近受到了一些打擊，他們虎口奪食從達美手中搶到的北京-洛杉磯航權在獲批之後，因為無法拿到首都機場的起降時刻而不得不推遲，目前美國交通部批準這條航線暫緩半年開航，不過這並不意味著半年之後美航一定可以獲得一個起降時刻。

近來，國有企業進行混合所有製改革被提倡，其中包括允許向私人和外國投資者出售部分股權，在三大國有航空公司中東航一直較為積極地推進這一政策的實施。當然轉換聯盟是非常麻煩的事情，所以即使美航想把南航拉進寰宇一家短期內也很難，畢竟南航與天合聯盟之間合作非常緊密，一位國際航空業分析機構的人士對《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者表示，當然如果中國的航空公司出現新的重組機會時，轉換聯盟會變得相對簡單並且順理成章，就像之前上海航空公司從星空聯盟轉到天合聯盟那樣。

一位接近美航的人士在23日接受《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者采訪時透露，而與南航展開談判就是一個明確的信號，美航和寰宇一家需要一個強有力的地區合作夥伴，作用不僅僅可以幫助其獲得航權，更能對其在這個地區擴張獲得幫助。北京與洛杉磯之間的航線是中美之間最受歡迎的航線，按照不完全的數據統計，去年前九個月這條航線就運送了近40萬旅客，增長幅度超過13%。

美航與中國一些航空公司有一些諸如代碼共享這樣的業務合作，但因為其所在的寰宇一家航空聯盟（OneWorld）在中國大陸地區並沒有成員，所以遠不如美聯航和達美獲得的支持多。據《華夏時報》從多個信源處得到的消息表明，這一重大戰略合作事項很有可能是向美航出售一部分股權，並在兩家公司之間推動進一步的業務合作。聯盟亂局雖然寰宇一家對於聯盟成員與盟外航空公司的合作持開放態度，但作為聯盟中最大的公司，同時也是創始成員，忽然去收購一家天合聯盟成員公司的股份，也進一步凸顯出這個聯盟如今所麵臨的窘境。寰宇一家還有一個與另外兩大聯盟相比更為致命的問題：在中國大陸和印度這樣仍處在上升期的航空市場沒有成員夥伴，這也給盟內其他成員在這些地區的業務擴張帶來了極大的困難。或許這一次國泰會被拋棄。與星空聯盟那樣有諸多老牌傳統航企壓陣，以及天合聯盟在新興市場大量吸收新成員的基底相比，寰宇一家近年來顯然日子不好過。

這也不難看出南航為何舉全公司之力也要在北京新機場紮根。但中美之間新的航權談判沒有結果之前，美國航企已經幾乎用盡了手中現有的熱門區域航權，北京到洛杉磯就是瓶底最後一口酒，因此才引發美航和達美的激烈爭奪。

上海證券交易所3月23日發布消息稱，南航董事會發布公告稱正在籌劃重大戰略合作，鑒於該事項存在不確定性等因素，股票自2017年3月23日起連續停牌。東航在2015年向美國達美航空公司（下稱達美）出售了3.55%股份，總價值約為4.5億美元。

比較有意思的一點在於，達美在看到美航無法獲得時刻之後向美國交通部提出自己可以通過東航獲得時刻，希望將航權重新搶回自己手中，雖然這個提議被美國交通部駁回，但一個緊密的本地合作夥伴在關鍵時刻發揮的作用顯而易見。一位接近南航的人士在接受《華夏時報》記者采訪時透露，之前聽說了雙方在談判的消息，但目前似乎並沒有達成最終的協議。

國航通過與國泰的關係以及收購深航，在華南地區對廣州形成了極大牽製，以至於居於中國第三大航空樞紐的白雲機場在國際業務上已經遠遠被北京和上海拉開距離，近幾年吸引力甚至已經不如一些客流量較高的二線機場。而洛杉磯與中國三大航空樞紐之間的客流量是中美航線裏最大的。目前星空聯盟已經有了國航、深圳航空作為成員公司，同時還吸納了基地位於上海的吉祥航空作為預備成員。雖然南航此前並未明確表示其在混合所有製改革的目標和方向，但作為一家中國國內航線網絡最好的航空公司，也吸引到眾多想在中國拓展更多業務的外資航企試圖通過這樣的方式與之展開合作，其中就包括南航所在的天合聯盟中的部分成員。

2011年美航經曆破產重組，最終被全美航空並購。但即使是這樣，美航也沒有與同在寰宇一家的合作夥伴香港國泰航空進一步拓展合作關係，而是直接選擇了130多公裏之外的南航

此前網上傳言，稱吳謝宇在機場被捕時，是因為去送一名女子。對此，大俞稱，被逮捕時，吳謝宇確實是去送機，他去機場送我們經理去武漢。

如果非要說印象深刻，大俞覺得，這位前同事，一個服務員，在追他們經理，這讓其他人都覺得是不自量力。他從不說家裏的事，過年都會就在店裏上班，抽煙也是十塊二十塊的，我們打工的就是這個規格。

就是一般的追，買飲料送花請吃飯之類的。記憶中，這位同事留著長發，沒戴眼鏡，和大家的交流不多。一年多以前，大俞(化名)的同事張某晉辭職了，那是個自稱湖南人，但口音又不像的年輕人。可是，在大俞心中，依然很難將二者劃上等號。

據俄羅斯衛星通訊社報道，當地時間周六}; window.nextPost = nextPost; var arr = NE(.video-inner .video); for(var i = 0; i < arr.length; i++){ if(/^ 大家都愛看 進入新聞頻道巴菲特：演講是可持續使用50年資產 課程 | 中國式情商騙局：圓滑世故是高情商 人間 | 淘寶來了，線下批發店就死了 財經 | 又一私募冠軍隕落!上億股權拍賣無人問津 科技 | 羅永浩宣布小野電子煙上市：前員工開發、錘子設計 體育 | 土超隊遭遇車禍:捷克國腳蘇拉爾離世 西塞等6人受傷 娛樂 | 張丹峰風波後洪欣首現身 全程帶笑 時尚 | 黃聖依：做家人的造型師是件開心的事 新聞推薦 進入新聞頻道北大弑母嫌犯吳謝宇:愛上性工作者 拍多部性愛視頻 科技 | 環保組織秘密拍攝活剝鱷魚皮：剝皮後活5個小時 手機 | 成都國企6億元入股錘子被調查？官方：消息嚴重不實 旅遊 | 全球知名紅燈區 花街柳巷不眠夜 /*網易--內頁--畫中畫04--櫥窗廣告（非北京）*/ var cpro_id = u2731824; 熱點新聞 進入新聞首頁吳謝宇前女友:他覺得弑母才能成男人 陝西虎錢引安被雙開：拒接受黨組織挽救 樂清失聯男孩母親報假警獲刑1年3個月 北大弑母嫌犯吳謝宇寫自述書落淚 /*網易--內頁右側--畫中畫05（非北京）*/ var cpro_id = u2732012; 熱點新聞 前同事談吳謝宇:普通、慫、沒什麽錢 追求過女經理 全中國最沒存在感的省，究。直到涉嫌弑母的北大學子在江北機場被警方抓獲，大俞才恍然，原來那個普通的張某晉，真正的名字，叫做吳謝宇。

眼下，大俞有的新的疑惑，我到現在都想不通，他為什麽要殺了他媽媽，為什麽好好的北大不讀，混成服務員。普通，慫，沒什麽錢，飯量一般，這是他對前同事張某晉的最深印象。

這個名字，如今因為太多反差巨大的標簽，倍受關注。彼時，大俞會奇怪，為什麽同是湖南人，但張某晉的口音就和另外一個同事不一樣，現在想想，就是因為他的假身份證上是湖南吧。

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