至此，量仍小米正式成為了繼蘋果、三星、華為之後，全球第四家擁有自主品牌芯片的手機廠商。

作為一個時時刻刻都在想著如何逆襲的年輕人，下滑可以說創業是我唯一可選的路。創業不能僅靠創意點想必這是很多人都存在的一種創業心態，量仍覺得我找到了一個創新的點子，市場就會為我買單。

但是創業並不像紙麵上的如此華麗，下滑這其中會麵臨很多困難和不理解，你賺錢了皆大歡喜，你不賺錢，可能會失去所有的機會。事實上，量仍作為創業者的我們，想要讓自己的事業有所起色，政策上的支持不敢想，但是不要有高壓和限製措施就已是知足。下滑我想這就是今天分享給大家的核心內容。一個項目，量仍你早點上線就比晚點上線更有話語權，市場總是很殘酷，我們要充分意識到這點。大家為了同一個夢想拚搏，下滑作為老板，下滑一定要捏準這根弦，不能擅自做主，讓整個公司的運營體係在一中較慢的節奏中，最後失敗和沮喪的隻能是我們自己。

我想這肯定是很多朋友都有的心結，量仍看著市場這麽大的蛋糕，量仍我們總想多拿一點，多吃一點，可是事實上，吃多少拿多少完全取決於自身的實力，千萬不要伸手觸碰不屬於自己的東西，盲目的拉長戰線，對於公司經理的消耗真的是太大了，之前看過很多朋友在講究規模效應，淘寶客要站群，微信營銷要賬號群，對於這些朋友的操作我很羨慕，但我也清楚地認識到這並不適合當下的我，創業公司講究的是在一種供需關係中尋找平衡，我希望大家能夠冷靜的看待這一點。做不到這些，下滑你的想法根本不值錢我在微信朋友圈裏發了一條感慨：量仍感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷，因為進入的門檻比外賣、打車都要低。

下滑會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。共享單車是不是共享“這些叫共享單車的並不是共享，量仍他們實際上是租賃。下滑”——一個知道的秘密多的創業朋友。滴滴並和優步後，量仍已經有了阿裏、量仍騰訊、百度，三大巨頭的投資，他有BAT之後再做一級的野心，對於這樣的野心，BAT顯然是不願意看到的，尤其是騰訊。

口頭上是你不能再燒錢了，本質是再培養另外一個幹兒子。為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩，全部匿名啦。

)占用公共資源會引發管理嗎?“(租車)在原來的店裏取店裏還的模式下，店主要交租金租庫房來存車子，但現在的模式下，他們都不需要租庫房了交租金了，那麽這個成本由誰來買單了呢?實際上是公共資源的擁有者在買單。隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”共享單車，這隻豬在風口上飛舞的現在。(還有一位朋友提到，如果現在開始出現的支付寶掃一掃免押金普及開來，會不會引發人們的退押金潮，甚至會導致資金鏈斷裂，自己的押金退不回來。我觀察到的情況，很多車已經報廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。

人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風，那個時候，人人都想造城市自行車。等著吧，ofo馬上會吃掉摩拜“你等著看這幾個月的結果吧。)你要是再做單車，就是與整個投資界為敵了。你看他們會不會像當年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。

當時也確實有這樣那樣的消息說滴滴也要做單車。(某著名FA)在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。

”——這位朋友堅決不看好共享單車。但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這麽看的——投資人不讓滴滴做單車，表麵上是為了自己已經投資的ofo、摩拜，但其實，是有更大的打算。

老百姓自己用著也很方便，所以也不會考慮這些跟自己利益關係較弱的對公共資源占用的事情。有人認為流量不是門檻，門檻在生產端，也有人認為這件事跟錢沒關係是願不願意賭的問題。“自己買一批單車放出去出租，那是什麽共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大後的亂停亂放、闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續創業者。資本喜新厭舊的速度比常人快!現在的投資人已經偏離商業或生意的本質了!通過免費造數據然後幻想盈利就是在浪費社會資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認為能賺錢的方式就四個：一拿大量押金去投資;二用戶量大開始做廣告推送;三賣用戶數據;四：vc接盤最後如果能IPO就股民接盤!反正早期投資人和創始人和高管反正不虧，他們或套現或高工資!”——這位看起來對投資人很不滿意的連續創業者。 壟斷?不可能!“至於這個市場的格局最後到底是壟斷還是寡頭還是共存，隻要看看現在同屬於租賃性質行業的裏麵各家的格局，應該基本可以有答案了。”——還是那位拚車項目的聯合創始人。

”——這位朋友，我對你隻有大寫的服氣。投資人看共享單車，看到的是“共享單車——自動駕駛——無人駕駛”三部曲。

反正，我身邊有幾個不願意用摩拜的朋友，就是覺得押金太貴。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

這個是微信小程序的優勢，小程序就是未來物聯網的入口。但是這種便捷並不會改變其租賃的本質。

所以我十分期待ofo的下場…”——我猜這位創業者和ofo有仇吧。共享單車很可能成為阿裏、騰訊國際化的排頭兵。但是在美國人口密度沒有亞洲那麽大，做起來可能不容易，但是在亞洲就不一樣，尤其是東南亞。“現在都在爭論美團和滴滴做打車，誰更有優勢的問題。

他們合並後，應該快速並購線下的生產商，才可能形成壟斷優勢。(張小龍很高興，終於有人知道我在下一盤大棋)在美國，福特已經提出了要做全美最大的公共自行車網絡。

用大家交的押金去造車，實際上我們三個人交的押金可能就夠造一輛車了。 誰說融資多就能贏，偏偏認為ofo是一個大泡沫“共享單車的勝利者肯定是摩拜，摩拜是把單車做成一個智能硬件，ofo僅僅完成了單車與人的連接，可以理解為ofo是諾基亞，摩拜是iPhone，兩者不在一個維度開展競爭

今天淩晨，熱愛世界和平的薛之謙老師在微博上怒轉一個視頻，顯示在地鐵上一位小夥子對兩個女孩惡語相向極盡侮辱之能事，而周邊人無動於衷。然而，高調曝光的一個風險在於，萬一有些不開眼的媒體來做些深度報道，加上創始人融資後揮金如土樂不思蜀，兩件事碰在一起，就不那麽美好了。

因此，風口和賽道是不可少的，在這個基礎之上，最好有個能吹會煽的創始人CEO，TA的經曆一定要與眾不同，言論一定要驚世駭俗，項目前景一定要大殺四方。從另一個角度來說，王凱歆年輕近20歲就達成了這些成就，可能比我遭遇的那位CEO有出息的多，畢竟人生能有幾個20年呢。微商這門伴隨微信朋友圈誕生號稱最不要臉的職業，應該會成為這位少女東山再起的轉折點，甚至幾年後又搞出個大新聞，拿到投資都未可知呢。賺錢有很多方式，最快的方式不是等著項目賺錢，而是把項目賣給認為它更值錢的下家。

項目有前途自然是好的，沒前途也不要緊，我們可以包裝創始人包裝項目嘛。銷售額能否拉動這個我說不好，但地鐵上與乞討無異的掃碼加微信行為，當是對人的自尊心的摧毀與重建。

總之，視頻中小夥子、女孩和圍觀群眾，各有各的問題。難道，這就是所謂的求仁得仁麽?凡事皆有代價，引用廣東一句俗語，“食得鹹魚抵得渴”，也是這個意思。

也許你們會問，這些投資機構是瘋了麽?這麽不靠譜的項目，這麽不靠譜的創始人，竟然大把銀子撒進去?是的，王凱歆這種創始人確實是不靠譜，但前文說過了，你要臉，有些話你說不出口，有些事你幹不出來，所以你也嚐不到不要臉的好處。當放下一切麵子的時候，所有旁人乃至家人的眼光都不再成為障礙，為了所謂的成功可以一騎絕塵狂奔不止。

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