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當中提到,黃河之濱該公司MAU(月活躍用戶)為4200萬;但根據第三方數據監測平台顯示,黃河之濱“大姨嗎”的MAU大約隻在300萬-500萬之間,與計劃書內的數字有較大出入。
陳歐的7美元報價比發行價低68.2%,小鎮的安且當時的市場背景是,聚美優品不久前剛因為新一季財報引發股價暴跌。除了公司戰略調整、全之路探溢價問題外,美股高昂的上市運營費用,以及美股“再融資”相比較難,也成為一些中概股公司選擇退市的原因。
2015年7月份啟動私有化的當當網,索基層治同樣因為定價低於發行價遭受質疑,索基層治但更受市場非議的是李國慶次年5月份那次的下調報價,被認為是趁著當時短暫的中概股暴跌坑投資人。“非典型”爭議根據市場研究公司Dealogic數據,理新路徑2015年,共有21家中國公司從美國退市,總規模達270億美元;2016年有16家公司退市,規模為64億美元。陳一舟要約引發爭議後,黃河之濱人人網私有化進展停滯不前,截至目前仍未宣布達成最終協議,被認為是已實質停止。小鎮的安這也成為不少中概股私有化的原因。 該案一個引人注目的點是,全之路探現在距離博納影業啟動私有化已有19個月時間(2015年6月),全之路探距離完成退市也有近1年時間(2016年4月),Maso基金為何現在才起訴?這有些不“典型”。
如果上述猜測在一定程度上成立的話,索基層治這似乎意味著的中概股私有化涉訴風險期有變長趨勢。其中較具代表性的如人人網、理新路徑當當網、聚美優品等幾家公司私有化案。在那裏已經活躍著超過1000個孵化器,黃河之濱整個生態圈供應鏈完善,具備優越的生產製造條件。
深圳的研發產出已經占到其總的GDP的6%,小鎮的安是中國占比最高的城市,比平均水平高出三倍。”HAX自2012年進入中國以來,全之路探已經在深圳孵化了一大批成功的硬件初創公司。索基層治最新的案例是可編程機器人硬件創業公司創客工場。如果在穀歌(微博)上搜“中國的矽穀”,理新路徑找到最多的報告就是深圳。
2014年,創客工場獲得了紅杉領投的600萬美元A輪融資。當然還有一些城市也非常具有潛力。
“如果你的公司是做硬件的,就必須去到深圳。2016年年中,深圳每100個成年人中就有16個初期的創業者,這一比例比2009年的5%高出兩倍多。事實上,深圳正在成為全球公認的“硬件的矽穀”。此外,北京負責並購的律所的數量也是全國最多的。
但是這也與政府的支持力度有關。硬件發展的同時,資本也在源源不斷進入深圳。”這是“中國創客第一人”李大維一直堅信的觀點。從創業企業類型來看,北京是比較綜合的,各類創業者都有,上海則偏向成功的遊戲創業者,深圳是偏通訊技術生產商。
尤其是在外國人的眼裏,深圳實現了從改革開放前的一個小漁村到現在科創的轉變,幾乎創造了中國的奇跡。深圳市政府對創業者的激勵政策遠好於全國其他城市,尤其是在貸款、稅收等方麵給初創企業大幅優惠政策。
在彭博的一個視頻裏,加拿大籍華人、00後創業者AlexChen和他的哥哥Harrison正在開發一款能打乒乓的機器人,於是他們選擇把實驗室從多倫多搬到深圳創業。”智能可穿戴硬件投資人FrancisNg在接受采訪時表示
每家公司手握那麽多押金,他們將來未必就是一家共享單車公司,如果他們推出互聯網金融產品呢?”——一位認識好久的朋友。但是,隻要車子數量再增長的時候,量變到質變的時候,就會有另外一番景象出現了,政府的管控自然也就會出現了,而事實上,類似的苗頭已經起來了。前天見科技金融公司PINTEC(品鈦)的CEO魏偉,他說了一句特別哲理又雞湯的話:人,重視自己往往是處於感情因素,輕視別人往往是因為信息不對稱。這種情況很少在摩拜上發現,摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同,有很多,是我們自己不會看到,也無法想到的。很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。
我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。”——一位拚車項目的聯合創始人。
以下是幾個有意思的角度,也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。因為看起來,美團比滴滴在二三線城市,用戶更有優勢,更有場景。
我們和(其中的一家)有共同的投資人。共享單車方麵可能不會出現滴滴收快的的情況,實在想不出摩拜為什麽要收了ofo,技術沒啥壁壘,單車收了再改造的成本不比自己造低多少,況且報廢數量不可追蹤。
最腦洞大:共享單車的目的是無人駕駛和國際化我之前聽到一個八卦,共享單車剛開始坐上風口拿融資的時候,滴滴是很想做的。現在的ofo和摩拜,很像當年的滴滴和快的,摩拜就像是快的現在主導局麵的是職業經理人。有人認為這是一個大泡沫,也有人認為有大前景。一年之後,城市裏的人依舊沒有買自行車,卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。
隻要“大風從坡上刮過,不管是西北風,還是東南風都是我的歌”3月1日,ofo宣布拿到4.5億美元D輪融資。而對於互聯網創業者、投資人來說,根本不在乎什麽風向。
) 盈利絕對是個老大難“共享單車盈利絕對是個老大難!幾年前人們總說滴滴用戶數據搞大了自然就會盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再IPO不了,可能已被投資人從內心嫌棄了,認為其老舊了。但是我們使用的時候還是要交使用費。
但是投資人跟程維說,(因為滴滴已經做了汽車出行領域的一切,出租車、專車、拚車、大巴和代駕,燒錢不少也樹敵很多。微信和支付寶已經花了那麽多的力氣在海外去做支付的推廣,但效果一般。
政府監管是現在互聯網創業都逃不過的一個話題,從打車,到互聯網金融,人們都已將看到了政策對風口的降溫作用。而對於互聯網創業者、投資人來說,根本不在乎什麽風向。ofo可能是一個非常大泡沫,他可能有投放車的數據,但沒有正在運營的車的數據。原來用戶租一輛自行車,是店裏取店裏還,現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還,用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。
這種對公眾資源的占用容易被大家忽視,是因為現在的車子數量還不足夠多,對公共資源占用的負外部性還不明顯。一年之後,城市裏的人依舊沒有買自行車,卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。
我在微信朋友圈裏發了一條感慨:感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷,因為進入的門檻比外賣、打車都要低。會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。
共享單車是不是共享“這些叫共享單車的並不是共享,他們實際上是租賃。”——一個知道的秘密多的創業朋友。
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