水木然認為：換被成官換機對於我們每一個人來說，換被成官換機抓住紅利期的人不用過於得意，還沒有開始的人也不用著急，中國的好時代才剛開始!　　這個好時代裏，隻要是適合你做的事，隻要你開始了就不晚!document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

因為老板可能不知道，正規途徑但下麵都是透明的，自己人做了壞事，那麽大家都會去效仿，”鬱瑞芬說，“很多民營企業都是在這個地方摔的跟頭。”薑汝浩的企業從2004年開始給來伊份供貨，返廠維修銷售額從最初的700多萬做到2個億，返廠維修在他看來，來伊份是一個危機感很重的企業，他們會提出很多超前性的要求，比如要求工廠配備X光探測儀、肉製品都需要無菌保溫7天等。

兩者也時有爭執：換被成官換機因為供應商的通過率一般不超過50%，換被成官換機有的時候采購部從產品角度出發，認為應該引入某個品類，但卻由於供應商沒有通過品控部的審核而不得不擱置。”鬱瑞芬說，正規途徑“這是一個非常用心的事情，正規途徑零售連鎖業不是靠燒錢，而是需要長期積累的，三年、五年甚至八年、十年——要願意去花這麽長的時間去磨合。相比於在天貓上大力促銷走量，返廠維修來伊份更傾向於用互聯網的方式為線下導流，返廠維修比如與支付寶、微信、京東到家的合作;相比於依托其他電商平台，來伊份顯然更倚重自建電商平台和APP。目前，換被成官換機來伊份的會員以70後、80後為主，在90後新消費群體中還缺乏影響力。“一般的人，正規途徑再好吃的東西，正規途徑也會吃煩吧?”23年，鬱瑞芬的打拚經曆都是圍繞食品，最初是冰淇淋生意，1996年開始涉足炒貨，那個時候還隻是家庭作坊，3年之後成立了來伊份的前身——“雷芬”公司——在夫妻施永雷和鬱瑞芬的名字中各取一字。

係統上記錄著供應商產品入庫時的各項檢驗指標，返廠維修一般情況下，返廠維修產品統一入庫後再分發到來伊份的各個店鋪，而在入庫之前，還會分階段對小樣、大樣進行各種指標檢測，並委托第三方進行。休閑零食種類繁多，換被成官換機光來伊份一家企業，目前就包括炒貨、肉製品、蜜餞等九大類、共計900多種產品。如果想要做分時租賃的話，正規途徑則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。

當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，返廠維修它們的商業模式與友友用車差距很大：返廠維修汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。編者按：換被成官換機在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。據李宇透露，正規途徑友友用車一個月的虧損高達200萬元。恰逢“3·15”，返廠維修剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。

相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。“我從沒有想過會有這麽一天。

但ETCP停車場中並沒有充電樁。2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。

此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。

”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。

這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。

《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。但友友用車也因此而成本高企，虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。

“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。

但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。

在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。

附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。第二，把車放在用戶最近的地方。“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用車又該靠什麽活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。

第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。

“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。

提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。

而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務

其中，係統運營服務收入最多，2014年-2016年實現2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營業務收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次為銷售公共自行車係統業務，近3年收入金額分別為1.44億、2.23億和2.39億元，占公司主營業務收入比例分別為37.92%、36.08%和30.9%。招股書數據顯示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存貨分別為5745.71萬元、5437.59萬元和1.33億元;同期應收賬款餘額分別為1.28億元、2.28億元和3.46億元，占當期營業收入的比例分別為33.50%、36.86%和44.77%。

2013年10月31日，永安自行車完成股份改製。同時高峰時期車輛分布不太合理，可能出現無車可借的情形。

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