共享單車的風口擠進去的人太多了，夠嗎據網絡公開的一些數據統計，夠嗎各自的占比大概如下：　　 　　現在的主流觀點基本認為摩拜和ofo經曆一段時間的燒錢，最終會抵擋不住資本的壓力而走向合並，如同當年的滴滴和快旳。

青年菜君的邏輯是：線城月薪達線上建立電商平台，采用T+1的形式提前一天下單，從而達到從采購、生產、加工中杜絕損耗的問題。盡管青年菜君實現了北京五環內全境覆蓋，後期望包括上地、後期望西二旗、清河、西三旗、回龍觀等多個區域，最終卻還是回到了以社區自提點為終端節點的物流配送網絡上。

第二，夠嗎盈利模式不清晰，夠嗎嚴重依賴資本移動醫療火熱是現實，業內人士指出，移動醫療尚處於市場培育期，企業處於燒錢推廣階段，鮮有實現盈利者，企業對資本依賴程度較大在短視頻一度被網紅和娛樂內容占據的情況下，線城月薪達體育短視頻正在成為下一波流量的入口和平台爭奪的對象。”孫繼海表示，後期望嗨球科技今年計劃將喜歡極限運動、時尚的人群從線上引流到線下來變現。近些年受電視台等傳統媒體衰落以及體育產業飛速發展雙重影響，夠嗎離職創業的“媒體老兵”不在少數，夠嗎除了王濤，董路、劉建宏、段暄等人也都擁有了各自的生意。在《2016微博用戶發展報告》中，線城月薪達微博18-30歲用戶占比接近70%，85後、90後正在成為微博主力用戶。

”樂視體育COO劉建宏告訴三聲(ID：後期望tosansheng)記者，2016年樂視體育會員超過300萬，全年營業收入超24億，比2015年漲了6倍，但仍難以抵消版權支出。夠嗎最初王濤認為這是由於廣告商預算有限。線城月薪達新東方同時宣布新東方網計劃在國內上市。

證券簡稱：後期望新東方網，證券代碼：839896，轉讓方式為協議轉讓。據悉，夠嗎新東方在線成立於2005年，夠嗎是新東方集團旗下專業的在線教育公司，集研發、推廣、銷售、運營、客服為一體，主要從事基於B2C和B2B商業模式的麵向學前兒童、中小學生、大學生以及職業人群的專業在線教育服務。其B2C模式下包含新東方在線、線城月薪達酷學網、線城月薪達新東方批改網、酷學多納等業務，B2B模式下有新東方教育雲、酷學多納品牌授權業務以及教育科技相關的軟硬件服務。騰訊科技訊3月20日全國中小企業股份轉讓係統公告顯示，後期望北京新東方迅程網絡科技股份有限公司(以下簡稱“新東方在線”)將於3月21日在全國中小企業股份轉讓係統正式掛牌公開交易。

2016年7月27日，中小企業股份轉讓係統公布了“北京新東方迅程網絡科技股份有限公司”(後簡稱新東方網)的公開轉讓說明書(申報稿)但是了解到App的實際運營數據後，我們卻發現它的啟動頻次異常之高。

所以印度今天依然有33種使用人口在百萬以上的語言，依然有34個有獨立司法和行政權力的邦一級行政單位，還有一個不集權也無力集權的中央政府。據印度本土手遊開發團隊MechMocha介紹，他們自研的輕度手機遊戲在9月後的三個月裏下載量激增了3倍。這一點從印度各大酒店前台工作人員操作電腦鍵盤時的單手單指輸入法可見一斑。再引伸到移動互聯網服務上，印度各自為政百花齊放的國情也帶來了各種挑戰。

但是古話說的好，“大力之下必有奇跡”。以一個不可思議的實際案例來佐證印度移動互聯網超英趕美的發展速度：印度首富穆克什安巴尼(MukeshAmbani)創立的新公司“RelianceJio”在2016年投入運營。這個事件本身隻是一場水源之爭，但是背後卻有三重問題引人思考。帶著十萬伏特的好奇心和風險投資從業者的觀察力，我們義無反顧地走進了不可思議的印度。

印度的普羅大眾攥著便宜的智能機，用著免費的4G網絡，又被推下海體會了一把更高效的電子化交易，從此這輛開往移動互聯網春天的列車已經不可阻擋了。前麵提到的印度支付寶Paytm(阿裏已投資)在印度多家主流媒體上打了整版廣告，並寫到“祝賀尊敬的總理納倫德拉•莫迪(NarendraModi)先生做出了印度獨立以來的金融史上最大膽的決定”。

因為班加羅爾的快速城市化占用了大量的水資源，使得下遊的泰米爾納德邦農田灌溉受到了嚴重影響。無數的印度用戶從還不知道智能手機上怎麽切西瓜的石器時代，被一下帶入了手機在線看小電影還不用給錢的共產主義社會，導致城市裏街頭巷尾一下多了很多抱著大屏手機玩遊戲看視頻的父老鄉親。

4、低效的基礎設施 印度神秘莫測的火車：在班加羅爾問起當地人市區裏的某個地方離這裏有多遠，對方往往不會回答你距離多少公裏，而是會告訴你打車去那裏需要多長時間。麵向全世界對這個南亞次大陸神奇國家心馳神往的人們，印度旅遊局給出了一句言簡意賅又意味無窮的廣告語：“IncredibleIndia,不可思議的印度”。”---印度傳統民謠《沃夏比安德》document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。我們在孟買遇到了本地一家創業公司RailYatri，這家公司開發和運營了一款可以提供印度全境的火車運行情況實時查詢的App。159輛車被縱火毀壞，37家店鋪被打劫，49名警察和17個平民在暴力衝突中受傷，2人喪生，565人因參加騷亂被捕。哀鴻遍野的廢鈔行動帶來了印度金融電子化的春天，並讓一眾移動互聯網服務受益。

第三，相鄰的兩個邦政府之間沒有一致行動的機製，最高法院的決議也不能得到有效的執行。2、大力出奇跡的電子化進程 印度的閃電戰廢鈔行動：如果說RelianceJio4G服務半年全免費的故事還不夠刺激，那麽時下印度從精英到貧民都掛在嘴上的”Demonetization”應該足夠驚悚了。

第一，今天印度的城市化和工業化程度尚且很低，而事件發生地又處在印度南部的熱帶地區的9月，正是雨季剛結束的時候。這是一個基礎設施跟不上城市發展速度的典型例子。

但印度政府明知山有虎偏向虎山行，祭出了這個大力奇招。印度政府沒有足夠的權力和財力完成國家和社會的整合，這成了今日印度在工業化信息化發展道路上的一道難以逾越的門檻。

安巴尼先生一擲千金投入了數十億美元在印度各地建造了覆蓋了80%印度人口的近10萬個電信塔，隨即宣布從2016年9月5日起到2017年3月31號，RelianceJio的用戶可以全部無條件享受免費的4G數據，通話和視頻服務，為期整整半年。匆匆幾次的印度之行中，我們接觸到了不少受過良好西方式教育操一口地道倫敦郊區口音的印度精英，也看到了很多站在道路邊打開消防栓洗澡的印度貧民。即使成功購票，也不要以為就不需要這個App的幫助了。帶著風險投資從業者的職業式樂觀，我們認為這種矛盾背後正孕育了各種發現問題解決問題的無限機會。

在這種情況下仍然產生水資源短缺的問題，隻能說明當地的水利基礎設施建設非常落後。這樣就有很多人為了保證能坐上車，在多個車次的waitinglist上排隊。

難以單點突破全麵覆蓋，這是印度移動互聯網不同於文化和社會大一統的中國市場的窘境。因為這些火車神出鬼沒做布朗運動，你完全無法預知它會停靠在哪個站台。

沒有現金支付打車了，所以大家隻能注冊印度滴滴-Ola,乖乖綁定移動支付叫車出行。由於新幣的印刷量不足加上每次換幣的額度有限，很多人沒有機會把自已手上的現金以舊換新，隻能看著辛苦積累的一點財富化成廢紙，深刻體會了一夜回到解放前的淒慘。

快速發展的印度移動互聯網市場已經孕育出了一批市值高聳的科技公司。最後來個彩蛋：一首詩歌，送給大家“恒河水啊，浪呀麽浪打浪。因為班加羅爾的交通是的7-11式擁堵(每周7天每天11小時)，所以距離的丈量已經失去了意義。這聲音混雜在街頭紛亂的電動三輪車鳴笛聲中，宣告著移動互聯網的浪潮正在飛速席卷這個12億人口的國家。

對那些涉足到線下的業務，如O2O或者印度慣稱的Omni-Channel(全渠道)服務，則即使在一個地方驗證了商業模式後，複製到另一個地方也要麵臨各種水土不足，很難形成全國範圍的有效覆蓋。考慮到每列火車全長2公裏，每次停站隻有2-3分鍾，你需要實時查詢App上信息才能避免在火車站台間飛奔的窘迫。

14年前曾經出現同樣的矛盾並引發衝突。它像一把雙刃劍，既給崇尚高效的移動互聯網商業模式帶來巨大挑戰，也給像RailYatri這樣的創業公司提供了用信息化和大數據手段解決問題的商機。

一時間造成印度全國貨幣流通緊縮80%以上，換幣黑市興起。這次暴亂的起因不是因為路由器網線被拔了，而是印度最高法院的一紙判決要求班加羅爾所在的卡納塔克邦開放高韋裏河水流，以緩解臨近的泰米爾納德邦的旱情。

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