對於機器初審的平台來說，整體供應騙過機器模型就行，整體供應但對於人工+機器的平台，標題黨和低質內容，又是如何獵取流量的?　　一個公開的秘密就是，像企鵝、UC等都有自己的後台綠色通道鏈接，通過這些鏈接注冊的賬號，權重，推薦都會比普通賬號要高。

“那天很晚我發微信給安娜說我決定要離開真格去英雄互娛，同環比走第二天一早和她通話，她就在電話那頭哭了，然後我也哭了。帶著中國手遊前總裁的光環，高武漢2015年他決定再次創業便得到了真格基金的支持，高武漢隻是這一次，他除了從真格拿走了錢，還拿走了人，一個在真格基金很招大家喜歡的早期成員，Daniel。

那家移動電競公司的名字，收金逾叫做英雄互娛，收金逾已經完成了新三板上市，是目前國內最大的專注移動電競的集團，除了紮根本土，它也是現在南中海地區最大的文化出口企業。究其原因，億領或許可以從徐小平老師的某次公開發言中略窺一二：其實我這個年齡的人，很容易一忙其他事兒就立刻落後於這個時代了。在商學院的教科書裏，整體供應他們稱之為淘金者的賣水人。變革之春2016年底的某期節目裏，同環比走羅振宇拖著發燒的身體，同環比走引述著BobDylan的諾貝爾獲獎詞，跟視頻另一頭數量高達860萬的羅輯思維用戶說他所認為的這一輪內容創業，或者說是自媒體人到底革新了什麽：傳統媒體時代，內容是說給幾萬人聽的，它要求一種舞台感。“過去我們說新媒體和傳統媒體，高武漢說的更多的是傳播介質的變化，高武漢但是現在我們說新舊，說的是生產方式的革新，”徐達內站在這個變革之春的分界點，重新理解了這一波所謂媒體的新舊差異。

理性來看，收金逾隻有熱愛一個行業，才會用所有閑暇和非閑暇的精力去琢磨它，才能在生活中一些旁人不易察覺的細節麵前發現變革的機會。如今，億領你能想到的所有新媒體渠道都被新榜布局了營銷、數據、電商、版權孵化、社群支持等多個維度的服務項目。當我們問到她，整體供應如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。

但是，同環比走在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，高武漢但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。如果想要做分時租賃的話，收金逾則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。一年多了，億領友友租車依然很難獲得用戶好評。

編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。第二，把車放在用戶最近的地方。

李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。測試期的成功給了李宇很大信心。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。

而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。

電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。

在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。

“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。

附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。

第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。

但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。

他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。

如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。但ETCP停車場中並沒有充電樁。

對方不再說話，掛斷了電話。騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。

友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。

大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃永安行現在單車的投放量僅為5萬，而摩拜單車在廣州一地投放量就達到10萬，ofo方麵目前單車累計投放量已經達到了290萬。

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