盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，海馬但這個領域，海馬目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：　　1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;　　2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;　　3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;　　4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。

由於在共享模式下的單車損壞率偏高，將於7月T發動機可以預見：目前大投入快速推進的做法很難長期進行。胡瑋煒，正式上市摩拜創始人，正式上市從2014年底有了摩拜單車的想法到2015年初注冊成立公司，兩年時間裏，她費了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發團隊，生產出一款智能共享單車。

搭載並且汽車是主動跑去接乘客而不是讓乘客跑去找車。“公車私用”(加私鎖、海馬騎進小區、搬進屋子)、密碼破解、車輛被盜等情況幾乎無法監管，隻依靠用車人的舉報機製無濟於事。摩拜單車屬於典型的“重資產模式”，將於7月T發動機它的標準不是滴滴那樣成為單車行業的出行平台，更加注重的是製造路線，生產統一標準的單車。如果僅僅是把普通單車進行數字化，正式上市就算客戶端借助於移動互聯網變得先進，單車端也沒什麽改變。推薦閱讀：搭載巨額融資的共享單車未來發展難在哪兒? 2017年注定是共享單車新一輪的競賽，搭載瘋狂的投資者一定還會繼續押注，但是更多目光會落在在產品本身，共享單車市場哪些靠投機和勇氣入場的玩家，做好迎接的準備吧。

共享單車相較於公共自行車的最大優勢就是離開了固定停車樁，海馬但是離開了固定車樁的統一停放、海馬管理，僅僅依靠人們自覺的單車共享項目的道德風險驟然上升，監管成本化整為零後反而更高。在共享單車模式的用戶體驗上也存在很多問題：將於7月T發動機首先在停車問題上，摩拜要求不能停在小區，而且實際操作中自行車卻被停的到處都是。”而手上已通過其他渠道拿到兩個offer的李進，正式上市由於不太看好已有offer的業務增長，仍在尋找更好的機會。

但投資人一般就問3個問題：搭載你之前做什麽的?你有做遊戲的經驗嗎?創始人裏有沒有騰訊出來的?”楊寧的團隊成員幾乎都出自他的前公司——深圳某知名硬件生產商，搭載團隊裏既沒人做過遊戲，也沒有騰訊背景的人。後來他常常想，海馬當初第一次創業失敗後，海馬如果團隊不解散，而是堅持下來換個方向繼續做，會不會成功?接下來的幾段創業經曆越發讓他覺得，誌同道合的合夥人是多麽可遇不可求。是的，將於7月T發動機創業是實現財務自由最快的方式之一，但收益快也意味著風險高，創業的每一步都步步驚心，金誌雄和李進就是兩個鮮明的對比。“為什麽不呢?”楊寧幾乎是毫不猶豫地回答，正式上市“已經嚐過最鮮美的味道了，正式上市還能放棄嗎?”三、失敗後的抉擇：創業者的字典裏沒有“容易”二字創業失敗後的人大多都會經曆一段迷茫期，是繼續創業還是找一家公司打工?打工的話是去大公司還是再去一家創業公司?繼續做技術還是轉管理?無論選擇哪一條路，都會遇到各種各樣的問題。

“一直在回顧到底哪裏出了問題，如果還有機會，怎樣才能做得更好。一年多的時間裏，他們也算一起經曆了起起落落，雖然最後走上了資金吃緊的老路，但楊寧本準備陪著他堅持下去，沒想到期權這件事情讓他徹底心寒，再加上創業一年確實太累，他最終決定放棄所有期權、股權離開，不再陪CEO冒險。

當時年輕又重義氣的殷實由於信任朋友，便沒有將期權落實到紙上。殷實把這段經曆歸結為“當時太單純”，現在他已經不會接受口頭承諾的期權。”殷實在采訪間隙，猶豫一陣後，吞吐著說出這一段插曲來。還有的人，依舊走在創業這條路上，一次次倒下再一次次爬起，隻為抓住那看似很近，又很遙遠的“成功”。

”那麽這個求職季，決定重新開始的他們，又經曆了什麽?這就要提到有過創業經曆的創始人找工作時需要考慮的第二個問題：大公司or小公司?2016年，資本市場的回歸理性也讓無數情懷膨脹的創業者們看清了現實。“但是當我提起期望薪資時，CTO猶豫了一下，說這個薪資可以給，但是需要CTO本人以人格向CEO作擔保，才能開出這個薪資請他來。而資金的不合理使用更使得2016年的諸多創業公司，不是在找錢，就是在找錢的路上。後來兩個多月的時間裏，楊寧都處在休息和迷茫的狀態中。

他說自己現在財務挺自由的，從小家庭條件優渥，且很早就在深圳買房成家的他之所以選擇創業，更多是為了成就自我。這是以財務自由為目標的創始人，在創業過程中獲得回報的案例。

雖然創業的經曆給楊寧帶來了一些經驗的積累，但距離成就自我似乎還有很長一段距離。“這幾年創業雖然學到了很多，但是太累了，沒有好好陪家人孩子，也需要彌補一些經濟損失。

楊寧說他很理解那篇文章中主人公的感受。這件事情當時在公司被傳為佳話，並且直到現在，那家公司還將楊寧的這套工具稍作改良推廣到了全國。楊寧就沒這麽幸運了，他第二次踏進了同一條“河流”。”或許是同學公司的順利發展給了自己創業的信心，一次北上出差後，李進看到了移動社交的發展趨勢，在做過一番市場調研後就找來了自己在阿裏工作的同學商量創業，作為法人正式注冊了公司。彼此之間沒有太多的利益糾紛，大家都是一條心地埋頭做事，無怨無悔。雖然薪資待遇遠不及大廠，但是用李進自己的話來說：“做得很開心，並且可以感覺到公司在我們的努力下飛速成長。

犧牲陪伴家人的時間，犧牲無數個周末在公司996，楊寧說他陪著第二家公司的CEO開發了不下5款遊戲，作為技術合夥人既要管理公司十幾名技術，還要花70%的精力寫代碼，最後卻因承諾的期權未兌現的原因心寒離開。”楊寧說，先在大平台打造個人品牌，然後跳槽去創業公司極客邦當總裁的技術圈名人池建強的經曆，給他接下來的職業規劃帶來了一定啟發。

這使楊寧充分意識到：一家創業公司想要成功，合理的股權利益分配、合適的投資人與創業合夥人缺一不可。而畢業之後早早就開始創業的人，被大廠接納的可能性較小，他們更多會以管理者身份去另一家創業公司，重新開始。

“創業經曆在麵試過程中絕不是加分項，而是減分項。一個有著騰訊大廠多年管理經驗和創業經驗的人，在市場上往往不缺工作機會，隻不過要看他是否願意放下身段去做，從創業公司CEO到某大公司技術經理或高級開發，這種落差不是每個人都能接受。

經曆了這麽多事後，我現在想找個靠譜點的大平台磨煉技術，同時塑造個人在技術圈的知名度，暫時不會再考慮去創業公司了。此次采訪，那些離開創業公司，重新找工作的人中，有的人歸於現實，決定從此安於生活。“那你未來還會再創業嗎?”我問。”楊寧說，創業教給他最重要的一課是人與人之間的關係。

創業之心不死的楊寧便順理成章地加入了。 金誌雄簡曆中的部分個人介紹“如果選擇大公司的高級管理崗，比如技術總監，下麵帶幾十幾百號人，領導又會擔心我在創業公司自由慣了，能不能融入進這種規模的團隊。

我們預估做出第一款遊戲大概要30萬，當時湊齊50萬就覺得肯定夠了，不需要再找投資人。每一次賠錢後總想著賭一把，再賭一把，萬一下次回本了呢?而驅使他們繼續的心理是不甘也是無路可退，結束豪賭、直麵慘敗現實的過程並不輕鬆，與其這樣不如繼續活在那個為理想而拚搏的光輝美夢裏。

對融資市場過於樂觀的李進團隊，也正是在2016年年末因資金鏈斷裂，正式宣布破產。所以即使連續3次創業都以失敗告終，他還是想去一家創業公司擔任類似“合夥人”的角色。

”第二家公司是第一次創業失敗後，前同事推薦給他的某個做遊戲的前BAT高管創辦的，當時公司已有天使輪投資，就缺技術合夥人。但泡沫破碎後總要歸於現實，雙腳踩在堅實的土地上，才能在這個世界得以生存。離開第二家公司後，楊寧在休息期間又目睹了一位創業朋友的失敗：那是一家公司完全由投資人持股，CEO隻占2%股份的創業項目，最終被投資人左右，以失敗告終。但對於那些想做高級研發崗或架構師類崗位的創業者來說，麵試官又會懷疑他創業精力的分散是否會影響到技術水平。

現在的他已經走出迷茫期，也越來越清晰未來的發展路徑。在這個房價與物價齊飛，中產階級也如履薄冰般在大城市活著的時代，創業似乎是他們實現財務自由與夢想最快的一種方式，也是許多人精神上的一劑鴉片，好像隻要還在創業，那些關於未來的美好幻象就永遠不會消失。

二、創業的難題：人與資金，壓倒創業者的兩座大山36Kr曾經做過一項和創業者相關的調查，調查顯示最讓創業者焦慮的事情是“賬上就快沒錢了”。一、創業的初心：財務自由還是自我成就?大多數人創業想法的萌生，是在年輕之時趕上了移動互聯的風口，按耐不住內心躁動的因子決定放手一搏。

那次投資大會幾個人失望而歸，回去之後團隊就因資金問題解散了。而那些決定歸於現實，重新工作的人，大多也是在認清現狀的情況下做出的選擇。

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