相比起其他國家，摩托車為niconico的彈幕文化對於中國的影響來得更為深刻而廣泛。

此外，消防車開一些平台(我就不點名了)的頻道竟然還將這些做號者聚集在群裏，消防車開頻道編輯一旦發現有話題可以做，就會在群裏“下單”，然後做號者“搶單。做號者的江湖比起內容“生產者”或者“搬運工”，道被扣“做號”是一種更形象的說法。

灰色流量的秘密與暗處的友誼對於平台來說，分北京交文題不符的標題黨必然傷害用戶體驗。一個側證是，警稱前一段今日頭條透露了他們原創維權的數據，警稱數據顯示，在隻有2000多個活躍維權賬號的情況下(畢竟維權沒什麽收益)，幾個月的時間，就監測到了十幾萬侵權稿，刪掉了7萬多篇。雖說現在大量的互聯網都開始把內容作為流量入口，有違法甚至連VPN上網的都有自己的內容feed流，有違法但由於開通廣告收益或者有平台補貼的平台主要還是今日頭條、企鵝自媒體、UC訂閱號、網易號、百家號，因此這些平台是做號者的主戰場。UC震驚部的事情相當於戳破了一個泡沫，摩托車為即UC頭條號上很多內容官方默許標題黨，標題黨這這件事其實是飲鴆止渴，但經不住流量的誘惑。對於做號者來說，消防車開傳統的那一套：消防車開不論是策劃選題、采訪這些新聞流程，還是一般寫作中所要求的邏輯性和文筆，統統都不重要，他們隻關心流量，以及流量背後的收益。

共同特點就是：道被扣男性居多，年齡集中在18-30歲，住在非一線城市，“網感”很好。細看這些暗中支援，分北京交甚至放寬條件的平台，大多是內容分發市場的追隨者。在天貓平台，警稱我們隻能靠平台的推廣工具去推廣，完全不知道什麽叫投入產出比的我就開起了直通車和鑽展。

有違法而億級商家給了這麽多資源反而成下降態勢。document.writeln('關注創業、摩托車為電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。而馬先生內部團隊，消防車開那麽多商家向小二行賄，他們便可以參加大型的官方活動，做聚劃算、淘搶購等，而我們隻能報免費試用、免費試用、免費試用。他們上商場賣1700元-2000元，道被扣我賣300元-500元。

有時候我過得很恐慌，錢越燒越多，信心越來越少，於是換運營人員換產品風格，換來換去一場空，因此一度懷疑過我的運營有問題，甚至外包出去運營過半年，結果越做越差。三年時間我也從女神設計師熬成了電商大媽，不，會玩電商的人都不是大媽，我隻能說我不會玩，玩不懂你的規則。

當然這還不是最痛苦的，最痛苦的是直到今天我也沒有盈利。你常說的：今天很殘酷，明天更殘酷，後天很美好，可是你並不知道，大多數人死在明天晚上，看不到後天的太陽。雖然你說有些小二你都抓了，可你真的抓得完嗎?大家都知道你的規則是賣得好的商家可以天天參加官方的活動，如此你們更快速的撈錢，賣得不好永遠都上不了，比如我們，你絕對不會憐憫的看我們一眼。跟著馬雲幹，要麽盆滿缽滿，要麽傾家蕩產。

還有阿裏16年創業完整紀錄片曝光：馬雲和他永遠的阿裏。你知道很多人愛你，也有很多人罵你。我一直以為，作為一個商家，我們做好產品，服務，售後就可以了。一敗塗地、傾家蕩產就是你的淘寶馬先生，越來越多的電商平台已經出現，他們不需要運營，不需要推廣，不需要客服，隻要一個美工便夠，而且沒有推廣費，沒有過幾天就發布新的規則

徹底關閉或準關閉項目多集中在電子商務、本地生活、社交、企業服務等領域;北上廣浙四地成為重災區，“死亡”項目中處於A輪及A輪前早期的比率高達98.60%。 成功的案例總是相似，“死亡”的原因卻各有各的悲劇，即便絕大部分都說是因為“資金鏈斷裂”導致，但產生資金鏈斷裂的原因也各有不同。

經曆了2000年互聯網泡沫和2008年經濟危機後，2016年再次劃下了泡沫和寒冬的韻腳。教育領域關閉的數量為100家;汽車交通領域和遊戲領域都為84家;金融領域共計66家關閉;工具軟件65家，旅遊51家，廣告營銷40家;硬件40家;醫療健康37家;房產服務36家;體育27家;物流24家。

據鈦媒體TMTbase全球數據庫統計，過去五年，也就是中國移動大潮蓬勃發展從種子到成熟的五年，共有1398家公司徹底關閉(徹底死亡)，占已收錄創業公司總數的3.12%，還有數千家公司在死亡線上掙紮。(各領域關閉名單詳見報告第四部分)如果把時間播回到三年前，電子商務、O2O、社交、企業服務都正是資本的新寵，經曆了36個月的“補貼——燒錢——數據——融資”循環，卡位已經基本形成，市場最終隻容得下頭部的幾家公司。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。同時根據鈦媒體TMTBase全球數據庫，在鈦媒體Pro專業版之前發布的《中國TMT一級市場創投白皮書》中，我們已經披露了一項統計，2016年，資本市場投資規模同比大幅度上升，增長超過42%，達到9054.47億美元;與之相反的是投資數量的大幅下滑也超過40%，這意味著市場總供應資金量在增長，但早期投資已在放緩。我們還結合技術手段、公開信息、企業APP更新、企業微信公眾號更新、企業官方網站更新及工作電話確認這五個緯度進行判斷，同時滿足所有緯度則判定項目為“已關閉”的，我們才稱之為“徹底關閉”。根據這一標準，在2016年一年內確認徹底關閉的項目共有34家，分布在13個行業，這些項目成立時間跨度較大，最早成立於2006年，最年輕的項目不足一年便關停。

這一年，內容創業春潮乍現、“千播大戰”捧紅無數素人;接過共享經濟的接力棒，共享單車一次次刷新融資速度。鈦媒體集團旗下科技投行“潛在投資”，經過對中國創投市場創業數據的梳理，對主流投資機構及創業項目的深度走訪，利用取樣分析，數據綜合分類，深度麵訪，多維度比對等手段製作完成了這份沉重的《2016-2017追因中國創投“死亡名單”》報告。

這些一度站在風口中領域，自然也在風口中淘汰出一批。與上述白皮書相呼應的是，我們此次對於死亡公司的調查統計發現，跟很多人的印象可能不同的是，從2014到2016年成立的創業公司徹底死亡數量為272家，占整個過去六年徹底死亡數量1398家的比重，並不超過1/3。

這一年，依靠流量實現用戶增長的模式已被淘汰，係統正在修正，那些盲目加入創業大軍的人，終會被商業法則淘汰，不留下任何蹤跡。這些一度站在風口中領域，自然也在風口中淘汰出一批。

 根據鈦媒體TMTbase全球數據庫顯示，1398家徹底關閉的創業公司中，電子商務、本地生活、社交、企業服務、文化娛樂為重災區，關閉數量分別為218家、141家、134家、128家、123家。正因如此，我們認為探討失敗，其意義不亞於分析成功，故而希望通過梳理徹底關閉的項目名單、分析典型案例、統計“死亡”特征，為中國乃至全球範圍內的TMT一級市場專業投資者、經營者，呈現出創業公司關閉的直觀原因和深層次原因，對大家未來的投資策略及創業方向提供借鑒與參考。判斷一個項目是否“死亡”必須謹慎，鈦媒體研究院將“死亡”定義為已經徹底關閉的項目，不包含那些正在轉型，或者瀕臨死亡以及被收購的項目。蜜淘網、淘在路上、博湃養車紛紛倒在了C輪融資的前夜;95後的創業明星墜落神壇;光圈直播率先按下直播淘汰賽的按鈕;被寄予厚望的明星創業項目卻突然間淪為“屍體”……如何解釋這些“非正常”現象?用“資本寒冬”一詞概括未免太過敷衍。

部分瀕臨死亡的項目，我們稱之為“準關閉”項目，這部分項目數量還數倍於“徹底關閉”項目。而處於“準關閉”狀態的企業還有上百家。

根據鈦媒體TMTbase全球數據庫顯示，1398家徹底關閉的創業公司中，電子商務、本地生活、社交、企業服務、文化娛樂為重災區，關閉數量分別為218家、141家、134家、128家、123家QQ群的公告欄裏，寫著這麽幾行大字： 過去兩天，這些用戶嚐試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。

而對於眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。

因為線上的便捷性而忽略線下的複雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯係途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創始人卷跑。第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。李宇說：“明天(3月10日)官網會有正式的通知。

看起來，他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，隻能求助於媒體曝光。當然，並不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶裏都有幾百到幾千的餘額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。

幾經波折，網易科技聯係上了友友用車的聯合創始人李宇。辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用於分時租賃的新能源汽車麵臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。

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